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al-31fn引进项目正式终止，其影响迅速扩展到了各个领域。
已经基本定型的歼十被退回到机体设计环节，目的是为了适应国产的ws-10a发动机。
北航材料所的工作强度几乎翻了一倍，目的是为了探索新型镍铁合金、钛铝合金的标准工业化制备流程。
601所、606所、成飞、沈飞全部进入了全负荷运作的状态，他们要么是要依靠新项目研发新的战斗机，要么是要尽全力把仅有的26台al-31fn装上歼十，让这些歼十在最短的时间内发挥出战斗力。
在所有人心里、哪怕是最乐观的研究员心里，他们都觉得，也许在未来很长一段时间，共和国的天空，都将不得不由这26架三代机来拱卫......
......
然而，当所有人都因为这个决定而倍感担忧时，只有一个人是完全乐观、甚至欢呼雀跃的。
那就是陈念。
al-31fn的事情，终于落下帷幕了！
自己一手推动的这件事情虽然看上去有些激进，但那只是在不能预知未来的情况下才显得激进罢了。
最多再有一年，哪怕不借助任何来自自己的“技术援助”，ws-10a都能成功通过考核下线，到时候，这台使用了跨音速设计、空心叶片设计、三维气动设计的发动机，将足以弥补al-31fn的空缺。
难道我们连一年都撑不过去吗？
那是绝对不可能的！
这一年的阵痛，能够将预期收益放大数倍，直接一步到位地强化我们的空军力量。
这么对比起来，短期的困难算什么呢？
更何况，现在还有了自己的外挂......
f-22的机体设计图已经全部输出完毕，601所的专家们已经开始行动起来，风洞数据在两天前就出了，各个部门也已经被调动，在“集中力量办大事”的方针下，最多只需要三个月的时间，第一架“飞机壳”就能造出来。
并且，在这个过程中，还会有大量的技术被反哺到其他项目中，从而推动其他项目的进展。
总体来说，这个选择绝对是稳赚不赔。
唯一需要担心的，就是发动机的进度能不能赶上机体的结构的进度了。
他之前已经完成了对f119发动机的解析，并且也已经想好了一套相对有说服力的“上交方法”。
那就是，一点一点地抛出技术，卡着项目的进展，在项目组攻克完一个难点之后，再紧接着抛出下一个思路。
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